Как делать самолеты из воздуха. Лизинговая петля на шее казахстанской авиации

ЛИЗИНГОВАЯ ПЕТЛЯ НА ШЕЕ КАЗАХСТАНСКОЙ АВИАЦИИ

Оффшорная компания "McMira Imex Company", зарегистрированная в княжестве Лихтенштейн, изобрела в Казахстане ноу-хау по получению самолетов из воздуха. Подопытными "кроликами" выступили вначале национальная авиакомпания "Казахстан ауе жолы", затем частная авиакомпания "Вип Эйр", теперь – "Иртыш-Авиа". Рецепт прост: вначале по двум последовательным договорам передаются в лизинг воздушные суда. Второй договор на большую сумму и с более жесткими условиями, как правило, приводит к возникновению временных финансовых сложностей, которые и используются в качестве аргумента для принудительного изъятия самолетов. Все выплаченные суммы (до 90% от фактической стоимости самолета) при этом не возвращаются и составляют доход этой иностранной оффшорной компании.

Удивительное дело, но иностранная компания во главе с президентом-иностранцем – жителем Лихтенштейна г-на Э. Хупом, уверенно используя "передовой опыт" советского Остапа Бендера, побеждает хитростью, смекалкой, сноровкой и потрясающими знаниями казахстанской специфики и менталитета. Конечно, это можно назвать и мошенничеством международного масштаба, но…

Судите сами.
В 1992-93 годах между "Казахстан ауе жолы" и "McMira Imex Co", которая представляется лизинговой компанией, заключаются договора на поставку двух самолетов ТУ-154М общей стоимостью в $10,5 млн. Получив с казахстанского национального перевозчика большую часть суммы – более $8 млн., "McMira" забрала обратно один самолет. Комбинация удалась, тогда лихштенштейновские асы принялись "окучивать" другую казахстанскую авиакомпанию "Вип Эйр". Заключив аналогичные договора лизинга на два ТУ-154М, но уже стоимостью 12 миллионов долларов, "McMira" получила с казахстанского авиапредприятия около 6 миллионов долларов и забрала на этот раз оба самолета. Теперь внимание лихштенштейнских Остапов приковано к третьей казахстанской авиакомпании "Иртыш-Авиа", которую пытаются "кинуть" по той же схеме.

Но начнем танцевать от печки. Еще до получения статуса частной, государственная компания "Иртыш-Авиа" заключила договора на лизинг двух самолетов ЯК-42Д с бортовыми номерами 42338 и 42342. Общая стоимость первого самолета – $3,68 млн., авиакомпанией оплачено $3,12 млн., остаток основного долга – $559 тысяч, штрафные санкции – $21 тысяча. Итого задолженность составляет 580 тысяч долларов США. Срок оплаты по договору – 15 декабря 1998 года. Что касается второго самолета, с бортовым номером 42342, то срок оплаты по договору – 15 января 2002 года, общая стоимость судна – $5,71 млн., фактически оплачено – $509 тыс.
И тут происходит непредвиденная для "Иртыш-Авиа" ситуация. Как рассказывает генеральный директор авиакомпании Булат КАРИМОВ, "McMira" досрочно, в феврале 2000 года прерывает договор на лизинг второго самолета, с бортовым номером 42342 и перегоняет самолет в ОАЭ. "Учитывая, тот факт, что второе воздушное судно в итоге было возвращено лизингодателю, нами предлагался справедливый вариант разрешения взаимных претензий – проведение взаимного зачета платежей по обоим самолетам – основной долг по первому самолету зачитывается произведенной оплатой по второму (который возвращен владельцу). В этом случае реальный остаток долга авиакомпании составил бы около $50 тысяч и был бы погашен в кратчайшие сроки. Первое воздушное судно ЯК-42Д, бортовой номер 42338, законно осталось бы в казахстанской собственности. Однако наше предложение категорически отвергается лизингодателем. На наши просьбы предоставить реквизиты для оплаты этой суммы, "McMira" почему-то отмалчивается. И только позднее, мы поняли, к чему "клонила" оффшорная компания…"

В мае 2000 года "McMira" подает исковое заявление в Алматинский областной суд о взыскании с "Иртыш Авиа" $2,143 млн. Эта сумма якобы образовалась из задолженности по двум договорам и штрафных санкций. 14 декабря 2000 года суд постановляет... взыскать с "Иртыш Авиа" 2 млн. 9 тысяч 783 доллара. А оплаченный на 85% самолет, бортовой номер 42338, что был взят в лизинг по первому договору, передается в пользу "McMira".
29 июня 2001 года, по заявлению оффшорной компании и вопреки существующему законодательству об исполнительном производстве, суд выносит следующее решение – в счет и без того раздутого долга с "Иртыш Авиа" в пользу "McMira" взыскивают два уже собственных казахстанских самолета ЯК-42Д № 42447 и 42558, общая рыночная стоимость которых, по данным Торгово-промышленной палаты, превышает 11 миллионов долларов! Каков аппетит!..

"Иртыш-Авиа" вот уже более двух лет ведет судебную тяжбу с фирмой "McMira Imex Company". На что это похоже, трудно определить – то ли на бой с тенью, то ли на бои без правил…

Далее, все решения Алматинского областного суда были отменены Постановлением Надзорной коллегии Верховного Суда РК от 23 августа 2001 года и дело "№15-Н" в полном объеме было направлено на новое рассмотрение.

И вот уже 11 февраля Алматинский областной суд в новом составе повторно выносит решение о частичном удовлетворении исковых требований иностранной оффшорной компании "McMira Imex Company" и взыскивает с казахстанской авиакомпании "Иртыш-Авиа" суммы в $1,806 млн., и в порядке возврата судебных расходов – госпошлину в размере 7,476 млн. тенге. Такая настойчивость и такие суммы явно свидетельствуют об отличном знании лихтенштейнскими Остапами казахстанской специфики и большом оказываемом содействии со стороны Алматинского областного суда. Фактов – больших и малых – хоть отбавляй.

Президент "McMira" г-н Э. Хуп несмотря на все предписания ни разу не явился в суд. А тем временем ГУВД Алматы возбудил уголовное дело в отношении представителя компании г-на Шаркевича по фактам подлога и мошенничества. Основанием для этого стал акт графологической экспертизы, которым установлено, что подписи г-на Хупа на доверенностях, выданных представителям компании г-дам Шаркевичу и Степаненко, совершены разными лицами. Исходя из этого, есть все основания полагать, что в подписании актов сверок и контрактов "Иртыш-Авиа" и "McMira Imex Co" г-н Хуп также не участвовал. А это означает, что все вышеуказанные решения судов базируются на сфальсифицированных доказательствах и подлежат отмене. Но так думают эксперты и аналитики, вовлеченные в дело, но не судьи. Второй эпизод, при повторном рассмотрении дела, у новых представителей "McMira Imex Company" – юридической компании "Клипин и партнеры" оказалась неправильным образом оформлена доверенность. Суд, естественно, прервал рассмотрение дела, до… следующего дня. На завтра, представитель "McMira Imex Company" в Алматинском областном суде – юридическая компания "Клипин и партнеры" представила новый, согласованный и надлежащим образом оформленный вариант доверенности, оформленный господином Хупом, якобы в Лихтенштейне…

Добавим к этому другой факт, когда "McMira Imex Co" через аффилированную компанию обратилась в Восточно-Казахстанский областной суд с иском о признании "Иртыш Авиа" банкротом. Но не получилось.

В орбиту нешуточного спора, если не сказать самолетной войны, вовлекаются все новые "бойцы". В январе 2001 года такая же оффшорная компания "Native Wings", зарегистрированная на Кипре, отправляет в адрес Администрации Президента, Генеральной прокуратуры и КНБ обращение, где просит разобраться в законности деятельности "Иртыш-Авиа". Среди ряда претензий упоминает и о "долгах" "Иртыш-Авиа" перед "McMira Imex Co". Действует "Native Wings" от имени московской компании "Авиатрейдинг", которая якобы уполномочена представлять интерес Саратовского авиационного завода. Правда, ни один документ не подтверждает это. Уши проглядываются в подписи обращения, где стоит фамилия – Степаненко, того самого, что является представителем "McMira".
Пока две компании бодаются с переменным успехом, казахстанский самолет ЯК-42Д с бортовым номером 42342, как летучий голландец растворился на просторах Африки. Этот самолет "засветился" на территории Республики Кения в аэропорту Найроби. Как мы уже упоминали выше, "McMira Imex Company" экспортировала этот самолет в 2000 году в ОАЭ. Вместо того, чтобы сразу же зарегистрировать его в ОАЭ, согласно требований казахстанского экспортного свидетельства, этот самолет продолжил полеты, но уже в Африке, под казахстанской регистрацией, в то время, как Авиарегистр Казахстана наивно полагал, что уже не имеет к этому самолету никакого отношения... Какие последствия могли быть в случае авиационного происшествия – остается только догадываться, вся ответственность при этом была бы возложена на страну регистрации… В принципе, все так и случилось, при очередном вылете самолета ЯК-42Д 42342 из Найроби в Киншасу, произошел инцидент, однако самолет благополучно произвел посадку в Найроби. Вот тогда про его полеты и стало известно. Хозяева самолета – "McMira Imex Company", понимая, какой может разразиться скандал, предприняли попытки срочно его перерегистрировать, но где? Из ОАЭ уже вылетели, где? В Армении удалось договориться…

Кстати, здесь тоже не обошлось без традиционного подлога. Так, от имени председателя авиационного комитета С. Махтубаева (по всей видимости, имеется в виду и. о. председателя Комитета гражданской авиации С.Мухтыбаев) составляется фальшивка на имя директора гражданской авиации Республики Кения В.Н.Вамбу. Якобы по поручению авиационных властей Республики Казахстан, он информирует, что в Казахстане проведено расследование по делу самолета ЯК-42 серийный номер 42342 и что страна не имеет претензий по перерегистрации данного самолета в Армянском авиационном реестре. Далее сообщается, что экспортный сертификат №012 и сертификат исключения из авиационного регистра № 35 были выданы в установленном порядке авиационными властями Республики Казахстан. Не упоминается только тот факт, что самолет был экспортирован согласно этих же документов в ОАЭ… Сплошная липа, в которую безоговорочно поверили в Кении. Мастеровые от "McMira Imex Co" набили руку и действуют наверняка.
Казахстанский самолет № 42338 в сентябре 2001 года прибыл в Намибию (Грутфонтейн). Выполнял он чартерный рейс по маршруту Казахстан – ОАЭ – Намибия. Но был арестован… по заявлению компании "McMira Imex Co" о якобы незаконном захвате и угоне… произошедшем несколько лет назад… При этом, требования к намибийским властям у компании "McMira Imex Co" – не много, ни мало, отобрать самолет ЯК-42Д бортовой номер 42338 у казахстанской авиакомпании "Иртыш Авиа" и передать его… конечно же компании "McMira Imex Co", у которой есть документы, подтверждающие право собственности, правда 4-5 летней давности, но и заявление про угон они датируют примерно этой же датой…

Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан информирует Министерство иностранных дел Республики Казахстан, МИД Казахстана направляет соответствующую ноту протеста в МИД Намибии о нелегкой истории самолета ЯК-42Д за номером 42338. О том, что совсем недавно, не три года назад, а 3 мая 2001 года городской суд Астаны, в присутствии полномочных представителей той же компании "McMira Imex Co" вынес решение, в соответствии с которым, обязал Комитет гражданской авиации восстановить ЯК-42Д бортовой номер 42338 в казахстанском государственном реестре гражданских воздушных судов, а "Иртыш Авиа" выдать свидетельство о регистрации и удостоверение о летной годности самолета. Снимаются запреты на полеты самолета, а казахстанская компания становится законным эксплуатантом самолета. Все полеты после этого момента по казахстанскому законодательству были легитимны… Законность налицо, но не для компании "McMira Imex Co".
В далекую африканскую страну отправляются челобитные, но рассмотрение дел в Высшем Суде Намибии затягивается и не без помощи многочисленных ложных ходатайств со стороны "McMira Imex Co".

Что мы имеем в итоге. Не сегодня-завтра можем потерять самолет. "McMira Imex Co", пытающаяся умыкнуть воздушный лайнер и взыскать надуманные штрафные санкции, торжествует. "Иртыш Авиа" обливается горючими слезами. Казахстан "обувают" на миллион долларов. А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо…

Т.САУРАНБЕКОВА, Астана